恩格尔通过集成fluidmelt工艺、玻璃纤维增强聚酰胺6基材与单向碳纤维带材增强技术，在量产条件下制造出兼具高强度与轻量化特性的复合车把。
注塑机和自动化供应商恩格尔(Engel)首次亮相欧洲自行车展(Eurobike)，展示了一条为Canyon Bicycles生产创新型自行车车把的完整生产单元。该车把采用无拉杆式恩格尔victory 180注塑机，使用玻璃纤维增强聚酰胺6材料成型，并通过恩格尔fluidmelt技术实现芯部中空结构，同时在部件特定区域通过二次注塑成型四条单向(UD)碳纤维预浸带以增强强度。该部件使用的聚酰胺材料和碳纤维UD带由DOMO Chemicals提供，模具则由Simoldes制造。
这一全自动化生产过程无需后处理步骤，通过精准的材料使用和完全可回收特性，显著降低了碳足迹。恩格尔表示，最终获得的轻量化模塑复合材料结构在性能上可媲美铝合金，而生产时间仅需约一分钟。
恩格尔的fluidmelt工艺在注塑过程中置换部件的熔融芯部材料,通过水或氮气将熔料压入溢流腔或回输至塑化单元，从而实现厚壁部件的中空结构。
该过程支持高级功能，例如在单个过程步骤中集成其他组件。来源：恩格尔
恩格尔发言人向《塑料技术/Plastics Technology 》透露，在欧洲自行车展展位上将使用氮气进行演示，但在实际量产中用水效率更高。
在注塑前，负责取件的easix六轴关节机械臂会先植入四条单向碳纤维带材，这些带材将在注塑过程中完成粘合。恩格尔表示，这种工艺组合即便在因中空截面产生的薄壁情况下，仍能保证高刚性和结构稳定性。发言人指出，其中两条无需预热或预成型的碳纤维带材将在车把底部可见，而另外两条位于部件顶侧的带材则封装在中空结构内部不可见。
横截面显示了恩格尔流体熔融工艺导致的车把芯的空心化。来源：恩格尔
恩格尔轻量化解决方案技术经理Paul Zwicklhuber表示，该技术组合在减重的同时兼具高稳定性和设计自由度.包括可将线缆走线或显示器支架集成到单一生产工序中，从而降低生产成本与碳足迹。
恩格尔指出，victory系列无拉杆设计扩展了模具空间，可容纳大型复杂模具，特别适合自行车车把等复杂几何结构件。该机型可选配宽模板配置，其安装模板宽度较标准型号增加100毫米（约4英寸）。若无需更高锁模力，此设计可避免购置更大吨位设备的投资需求。
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